Рабочий принцип сцепления

Сцепление обычно состоит из четырех частей: активная часть, приводная часть, механизм зажима и механизм управления, как показано на рисунке.
Активная часть включает в себя маховик, крышку сцепления и давление. Маховик представляет собой большой металлический диск, расположенный на заднем конце коленчатого вала двигателя, который может хранить момент инерции двигателя и обеспечить плавную работу. Крышка сцепления представляет собой металлический корпус, прикрепленный к маховику с болтами, и оснащен сжатовыми пружинами и рычагами высвобождения внутри. Пластина под давлением представляет собой металлический диск с выступлением на заднем конце, который простирается в окно крышки сцепления и может перемещаться в осевом направлении вдоль окна. Когда двигатель вращается, активная часть также вращается и передает давление в приводную часть через сжатие пружины.
Приводная часть включает в себя приводную пластину и приводной вал. Приводной диск представляет собой металлический диск с облицовками трения с обеих сторон, который может вступить в контакт с маховиком и пластиной под давлением. Приводная пластина монтируется на приводной вал через сплайновый концентратор, который является входным валом трансмиссии. Его передняя часть поддерживается в центральном отверстии маховика через подшипники, а его задний конец поддерживается на корпусе трансмиссии. Когда приводная пластина вступает в контакт с маховиком и пластиной давления, приводная часть может получать крутящий момент, передаваемый из активной части и ввести его в коробку передач.
Механизм зажима состоит из нескольких равномерно расположенных зажимных пружин вдоль окружности, которые устанавливаются между пластиной давления и крышкой сцепления, чтобы нажать на пластину давления и приводную пластину к маховику, что делает три в тесном контакте. Сжатые пружины могут быть в разных формах, таких как катушки, центральные пружины или пружины диафрагмы.
Механизм управления состоит из педали сцепления, рычага высвобождения, регулировочной вилки, вилки высвобождения, рукава высвобождения, подшипника высвобождения, обратной пружины и т. Д.
Рабочий принцип сцепления
Когда мы не нажимаем на педали сцепления, сцепление находится в заинтересованном состоянии. В этот момент сжимающая пружина сжимает маховик, приводную пластину и пластину давления. Крутящий момент двигателя передается на приводную пластину через трение между двумя поверхностями трения маховика и давления, а затем вводит в коробку передач через приводной вал. Таким образом, машина может работать нормально.
Когда мы нажимаем на педали сцепления, сцепление находится в разъединенном состоянии. В этот момент разделительный рукав и подшипник разделения выдвигаются разделительной вилкой, чтобы устранить зазор между подшипником разделения и внутренним концом рычага разделения. Затем внутренний конец рычага разделения толкается вперед, что приводит к тому, что внешний конец рычага разделения приводит к преодолению силы сжатия пружины и движется назад. Эффект трения исчезает, а основные и приводные части сцепления разделяются, прерывая передачу мощности. Таким образом, автомобиль может останавливаться или переключать передачи.